موتور پژو 206 استوک
سنسور دور موتور پژو 206 تیپ 2 (Green Sensor)
حاصل این تفکر پدید آمدن خودرویی جدید بر پایه تیبا سدان به نام تیبا2 است تیبا2 نیز دارای رده مختلف تجهیزاتی برای خریداران است که مجهزترین نمونه آن در این رقابت حاضر شد. البته در دفترچه راهنمای نگهداری و خدمات گارانتی خودروی پژو 207i مدل 1396 سطح کیفی و ویسکوزیته مجاز برای موتورهای TU در صفحات 20 و 25 به شرح زیر تعیین گردیده است. علاوه بر صفحه 119 که اطلاعات موتور و ویژگی روغن موتور مناسب ذکر گردیده است، در صفحات 146 و 153 دفترچه فوق، برای موتورهای TU روغن موتور مناسب SL 10W40 میباشد که زمان مناسب تعویض روغن موتور براساس کارکرد خودرو هر 10000 کیلومتر بیان گردیده است. اما به این موضوع باید اشاره کرد که از زمانی که پروژه پژو ایرانی کلید خورده است و سیستم مدیریت داخلی (BSI) با کارکردی ایده آل و مهندسی شده جای خود را به نمونه (CCN) داده است، تمامی آپشنهای 206 دیگر قابل اجرا نیستند و دچار مشکلات شبکهای نیز میشوند که این خود ضعفی بزرگ برای 206 محسوب میشود. فاصله بیش از حد درها با کلاف دور سقف و یا نامتقارن بودن درزهای کاپوت با گلگیرها از نقاط ضعف در تیبا به شمار میرود.کیفیت رنگ هر دو خودرو در یک سطح بوده و قابل قبول هستند.
در بررسی نمای ظاهری ابتدا به سراغ تیبا میرویم. در نمای عقب تیبا ستون C با تغییر کلی نسبت به مدل سدان کاملا مناسب خودرویی هاچ بک بوده و کمک شایانی به زیبایی بخش عقب خودرو کرده است. چراغ های کشیده جلو همراه با کاپوت شیب دار و آیرودینامیک خاص جذابیتی خاص به این اتومبیل بخشیده است. سپر نیز از هماهنگی خاصی با تمامی اعضای جلو برخوردار است. در 206 که زمانی در رده خودروهای با کیفیت قابل قبول قرار میگرفت نیز این پدیده مشهود است. به گزارش ماهنامه نسل برتر در زمینه بررسی نمای داخلی نیز درون کابین تیبا2 داشبورد با طرح تیز و خطوط شکسته قرار گرفته است. سایپا نیز که چند سالی به تولید پرایدهاچبک با نامهای مختلف مشغول بود، به فکر تولیدهاچبکی جدید افتاد که از گردونه رقابت با دیگر خودروسازان وطنی خارج نشود. پس از اندکی رانندگی با تیبا در روز آزمون مسالهای که تعجب تمامی تیم آزمون را بر انگیخت تنظیم نبودن تمام زوایای چرخها در محور جلو بود که باعث آشفتگی و عدم پایداری تیبا شده بود که این نقص از بدو تولید به همراه تیبا مورد آزمون ما بوده است.
تیپ سه:تیپ 3از نظر تجهیزات تقریباً مشابه تیپ 5و از نظر موتور مشابه تیپ یک و 2است. این خودرو در زمان خودش یکی از آپشنالترین خودروهای بازار بود. مثلاً یکی از مشکلاتی که در موتور TU3 داشتیم مربوط بود به مدل های 89 و 90 که گاهی آب روغن قاطی میکردند. در سوی دیگر 206 با پیشرانه 4 سیلندر با کد (TU3) با حجم دقیق 1360 سیسی و توان تولیدی 75 اسب بخار و گشتاور 118 نیوتنمتری از شتاب و کشش مناسبی در شهر برخودار است. سیستم تعلیق عقب این خودرو مورد بازنگری قرار گرفته است تا تحمل وزن بیشتر این قسمت را در مواجه با ناهمواری ها داشته باشد. اما در آن سوی میدان پژو 206 با طراحی کاملا حساب شدهتر و پویا قرار دارد. 206 با وجود گذشت یک و نیم دهه از تولیدش، کماکان در نمای جلویی چهرهای کاملا خشن و جسور را به بیننده القا میکند.
در آن سوی میدان 206 نیز با درب صندوق بار همچون تیبا از اندازه مناسبی برخوردار بوده، اما با تغییر گرافیک چراغهای عقب و تعویض آن با نمونه بیکیفیت موسوم به صادراتی لطمهای بزرگ به ظاهر 206 وارد شده است.(شایان ذکر است نمونههای نصب شده به مرور زمان کیفیت خود را از دست داده و رنگ چراغها از قرمز به صورتی روشن تغییر رنگ خواهند داد). پیشرانه با صدایی نرم و آرام روشن میشود. بدیهی است که اگر این قطعه به خوبی کار نکند اساساً ماشین روشن نخواهد شد. برای رفع این مشکل اگر موتور تمیز شود، دوباره سنسور دور موتور 206 خواهد تنوانست سیگنال های خود را به ECU ارسال نماید. بارز ترین نکته منفی تیبا که سازنده اصرار به حفظ آن دارد جلوپنچره نا متعارف ساخته شده از پلاستیک کاملا بیکیفیت است که نمای نهچندان زیبایی برای تیبا به ارمغان آورده است. همچنین تنظیم آینههای جانبی در تیپ 5 به صورت برقی و توسط کلیدهایی است که در قسمت میانی و کمی پایینتر از اهرم تعویض دنده صورت میپذیرد، اما در تیپ 2 این آپشن مشاهده نمیشود و تنظیم آینهها به صورت دستی صورت میگیرد. از جمله آپشن های این تیپ بودند که البته با قیمتی مناسب عرضه میشدند.
برای اطلاعات بیشتر کلیک کنید