مزایای دریچه منهول کامپوزیت
Advantages of composite manhole lid
دریچه منهول دایره ای با جنس کامپوزیت
دریچه منهول مربعی با جنس کامپوزیت
دریچه منهول مستطیلی با جنس کامپوزیت
خرید دریچه منهول کامپوزیت ، منهول و هندهول
Website: http://www.irpolymer.com
Location: Tehran, Tehran Province, Iran
Phone: +982144787073
Twitter: @irmakhzan
ساخت دریچه منهول در هر سایزی که بخواهید
فناوری دریچه منهول کامپوزیت تاکنون پیشرفت کرده است که اکنون مشتریان در برنامه های معینی گزینه های مشروع برای پوشش های منهول فولادی را دارند.
از آن زمان تاکنون ، کل فروش جهانی درب منهول کامپوزیت از تعداد پوشش های منهول فولادی که هر سال فروخته می شود ، تجاوز نکرده است ، اما این در حال تغییر است. در این مقاله یک چارچوب تحلیلی برای ارزیابی روکش های فولادی و منهول کامپوزیتی و تصمیم گیری در مورد بهترین گزینه ها برای مصارف داده شده ارائه شده است.
تحقیقات درمورد مواد کامپوزیتی
تحقیقات در مورد مواد کامپوزیت توسط ارتش ایالات متحده یا برای او ، به دهه 1960 باز می گردد و منجر به استفاده امروزه از مواد کامپوزیت در صنایع حمل و نقل و تفریحی وسایل نقلیه و همچنین ساخت پل های بزرگراه و سایر سازه ها شده است. برای جایگزینی مواد فلزی برای این کاربردها ، مواد کامپوزیت باید سبک تر و حداقل به اندازه قوی باشند.
صنعت نفت از تولید مواد کامپوزیتی و استفاده از آنها در لوله ها ، دریچه ها ، اتصالات ، مخازن زیرزمینی ، دریچه منهول و سایر اجزا بهره برده است. شرکتهای پلاستیک که بازار اصلی را برای تولید قالبهای پلاستیکی ایجاد کرده اند ، به تولید کنندگان منهول پوشاننده کامپوزیت امکان دسترسی به فناوری قالب گیری انتقال رزین را می دهند.
از سال 1984 ، حدود 30 طرح مختلف از روکش سوراخ کامپوزیت به صنعت بازاریابی نفت معرفی شده است. حداقل نیمی از این موفقیت آمیز نبود و دیگران مجبور به طراحی مجدد و تغییر بودند. امروزه تعدادی از پوشش های مختلف منهول کامپوزیتی در بازار وجود دارد که در زمان آزمایش ایستاده اند. چگونه می توان از افراد نه چندان خوب به نیکی ها گفت؟ چگونه شما را انتخاب می کنید که با کمترین هزینه نیازهای شما را برآورده کند؟ آیا پوشش منهوری فولادی همچنان بهترین انتخاب برای وضعیت شماست؟
ایمنی و کارآیی دریچه کامپوزیتی
دو ملاحظه مهم در ارزیابی پوشش های منهول ، ایمنی و کارایی آنهاست. ایمنی و کارآیی روکش های منهول در صنعت بازاریابی نفت با سه ویژگی طراحی مهم کنترل می شود:
مقاومت: فشارهای ناشی از بارگذاری وسایل نقلیه نباید از مقاومت طراحی پوشش سوراخ تجاوز کند.
مسطح بودن - هر بار که وزن بارگیری خودرو از استحکام طراحی پوشش منهول فراتر رود یا از آن فراتر رود ، مواد "بازده" می شوند. این می تواند باعث شود تا مرکز پوشش منهول به طور دائم "از بین برود" ، یا تحمیل آن چه مهندسان "مجموعه دائمی" می نامند ، شود. هر نمونه بارگیری مشابه منجر به شکار بیشتر مرکز دائمی می شود که می تواند بیش از حد ایمن باشد. من در مورد چگونگی تعیین شرایط ناامن بعدا در این مقاله بحث می کنم.
وزن دریچه منهول کامپوزیتی
وزن — اگر یک پوشش خیلی سنگین باشد که یک نفر به راحتی از بین برود و جابجایی مجدد آن انجام شود ، تعمیر و نگهداری و سایر کارهایی که نیاز به دسترسی به منهول دارند ، می توانند ناکارآمد و ناامن شوند.
پیدا کردن وزن یک پوشش سوراخ و تصمیم گیری در مورد مناسب ترین وزن برای اهداف شما ، بسیار آسان است. اما چه معیارها یا معیارهایی برای ارزیابی اینکه آیا روکش سوراخ مشخص شده به اندازه کافی قوی است که بتواند در زیر وزن بارگذاری شده وسیله نقلیه باشد (شکل 1) را بدون اینکه خرابی کنید یا به طور دائم جوش بخورید وجود دارد؟
شکل 1: درپوش های منهول باید از وزنی که توسط هر مجموعه از چرخ های تایر دوتایی استفاده می شود ، نگه داشته شود. حسن نیت ارائه دهنده EBW ، Inc
در جستجوی استانداردها
در ایالات متحده هیچ قانون ، مقررات و یا استانداردهای مشخصی وجود ندارد كه حاوی تولید دریچه منهولی است كه در بازاریابی نفت مورد استفاده قرار می گیرد. اما ، همانطور که در مقاله قبلی که برای PE&T نوشتم ، به طور مفصل مورد بحث قرار گرفت ، برخی از استانداردهای عمومی در اروپا و برخی استانداردهای خاص تر در اروپا وجود دارد که راهنمایی هایی در مورد عملکرد و ایمنی درپوش های سرپوشیده ارائه می دهند. ؟ ، "فوریه 1999 ، صفحه 27). به نظر من ، این استانداردها باید به عنوان راهنمایی در طراحی روکش سوراخ ها به دقت مورد استفاده قرار گیرند. در همین راستا ، استانداردها معیارهای صحیحی را برای تصمیم گیری در مورد سوراخ سوراخ برای خرید ارائه می دهند.
در ایالات متحده ، مشخصات استاندارد برای بزرگراه ها ، منتشر شده توسط انجمن آمریکایی بزرگراه ها و مقامات حمل و نقل ، معیارهای مربوط به شرایط بارگیری در بزرگراه ها را نشان می دهد. در این نشریه ، اسناد دیگری وجود دارد که باید مورد مشورت قرار گیرد: مشخصات فدرال ایالات متحده RR-F-621 (قاب ها ، روکش ها ، توری ها ، پله ها ، حوضچه ها و منشورهای حوضچه). این دو سند با هم ، معیارهای بارگیری را ارائه می دهند که باید در طراحی روکش سوراخ و در ارزیابی اینکه آیا این معیارها مورد استفاده قرار گرفته است یا خیر.
براساس آن معیارها ، حداکثر بار محوری قانونی در بزرگراه های آمریکا 32000 پوند یا 16،000 پوند برای هر مجموعه از چرخ های تایر دوتایی است. این بدان معنی است که هر روکش سوراخ دریایی که در معرض ترافیک کامیون باشد باید طوری طراحی شود که حداکثر 16000 پوند بار را تحمل کند. معیارهای ایالات متحده کمک هزینه دفع دائمی مرکز از چنین بارگیری را شامل نمی شود. این امر به این دلیل است که استاندارد ایالات متحده فقط با پوشش های منهول چدن در ذهن نوشته شده است.
براساس آن معیارها ، حداکثر بار محوری قانونی در بزرگراه های آمریکا 32000 پوند یا 16،000 پوند برای هر مجموعه از چرخ های تایر دوتایی است. این بدان معنی است که هر روکش سوراخ دریایی که در معرض ترافیک کامیون باشد باید طوری طراحی شود که حداکثر 16000 پوند بار را تحمل کند. معیارهای ایالات متحده کمک هزینه دفع دائمی مرکز از چنین بارگیری را شامل نمی شود. این امر به این دلیل است که استاندارد ایالات متحده فقط با پوشش های منهول چدن در ذهن نوشته شده است. هنگامی که بار بیش از حد طراحی بار طراحی شود ، منهول چدنی شکاف و شکست را می پوشاند و در نتیجه ، انحراف دائمی مرکز مشکل خاصی ندارد. در مورد دریچه های های منهول فولادی و کامپوزیتی ، اگرچه در صورت بارگیری پوشانده نشده باشد ، شکاف دائمی می شود. همانطور که در پاراگراف زیر مورد بحث قرار گرفته است ، استاندارد اروپا معیارهای نه تنها برای وزن کل بارگیری ، بلکه برای حداکثر افت فشار دائمی مرکز را نیز شامل می شود.
استانداردهای اروپا
در اروپا ، استانداردهای مربوط به درب منهول کاملاً واضح تر از ایالات متحده است ، اما هنوز هم نیاز به کاربرد دقیق دارد. استاندارد اروپایی BS EN 124: 1994 الزامات طراحی ، آزمایش نوع ، علامت گذاری و کنترل کیفیت برای تاپ های خندق و منبل را برای مناطق وسایل نقلیه و پیاده رو پوشش می دهد. این استاندارد تشخیص می دهد که از طرح ها و مواد مختلفی برای ساخت روکش سوراخ استفاده می شود. استاندارد شش کلاس را انتخاب می کند که باید وزن بارگذاری را انتخاب کنند. این وظیفه طراح را بر عهده دارد كه كلاس مناسبی را برای روكشی منهولهای مورد استفاده در صنعت بازاریابی نفت انتخاب كند.
به گفته مقامات اروپایی ، طبقه بندی "B125" طبقه بندی مناسب طبق استاندارد پوشش های منهول در ایستگاه های خدمات نفتی است. B125 خواستار بارگیری 18827 پوند است که هر بار 30 بار متفاوت است. پس از هر بارگذاری ، انحراف دائمی مرکز هندسی پوشش منهول اندازه گیری می شود (به نمودار A مراجعه کنید). استاندارد اروپایی انحراف قابل قبول از مرکز دائمی را تا 1/100 قطر پوشش محدود می کند. برای پوششی از منهول با قطر 39.5 اینچ ، این مقدار 0.395 اینچ خواهد بود.
استاندارد اروپا اکنون در دست بررسی است ، اما هیچ تاریخی برای تجدید نظر تعیین نشده است. حتی اگر برخی از ادبیات تولید کننده نشان می دهد که این استاندارد اصلاح شده است ، یک مقام موسسه استاندارد انگلیس در حدود دو ماه پیش با نامه ای به من توصیه کرد که چنین نیست اگرچه برخی از روکش های سوراخ کامپوزیت به گونه ای طراحی شده اند که در آن وزن بارگیری دو برابر 18.827 پوند است که تحت عنوان طبقه بندی B125 از استاندارد اروپایی خواسته شده است ، اما مقامات انگلیس - همانطور که گفته شد - توصیه می کنند B125 طبقه بندی مناسبی برای کاربردهای ایستگاه های خدمات است.
من اعتقاد ندارم که تغییرات آینده در استاندارد 1994 شامل تغییر در شرایط بارگیری برای روکش های منهول باشد. محدودیت وزن خودرو مجاز در جاده های جاده ای احتمالاً تغییر نخواهد کرد. من معتقدم که روش آزمایش در استاندارد 1994 برای طبقه بندی B125 عادلانه است و باید همچنان مورد استفاده قرار گیرد. از جمله مزایای دیگر ، مطابقت با استاندارد باعث افزایش ایمنی درپوش های منهول می شود.
ایمنی و مشکل فشار بالا
همانطور که در بالا توضیح داده شد ، استاندارد اروپا راهنمایی هایی را برای طراح منهذب منهول و راهنمایی خریدار فراهم می کند که می تواند در تعیین الزامات بارگیری بر اساس کاربرد ، آزمایش بارها و محدودیت های طراحی برای استحکام و صاف بودن استفاده شود. هنگامی که یک پوشش دریچه دچار انحراف دائمی یا شستشوی مرکزی می شود ، هر بار که خودرو بر روی آن حرکت کند ، شروع به "زدن" یا "سنگ" در لبه دامن خود می کند. هنگامی که انحراف مرکز دائم بیش از 1/100 قطر باشد ، می توانید در هنگام چرخش روی آن ، آن را بپوشانید ، یا لبه خارجی می تواند از سطح زمین بیرون زده و باعث وضعیت نامناسبی شود. نمودار B پوششی از منهول امن (مسطح) و روکش سوراخ ناامن (ضخیم) را نشان می دهد.
مواد و فناوری
قالب گیری انتقال رزین یک روش مؤثر برای تولید روکش های منهول کامپوزیتی است. این روش طراحی کامپوزیت تقویت شده با فیبر مداوم و با مقاومت بالا را تولید می کند. این فرآیند به شرح زیر عمل می کند:
• الیاف شیشه ای بافته شده روی قسمت باز قرار می گیرند. از این الیاف در مخزن فایبرگلاس هم استفاده میشود.
قالب "نیمه اول" برای پوشش دریچه.
• قالب "نیمه دوم" مطابق با قالب نیمه اول جفت می شود و دو نیمه به هم می چسبند.
• مخلوط رزین کاتالیز شده ، که به طور خاص برای کاربرد این محصول طراحی شده است ، درون حفره پمپ می شود.
• یک واکنش شیمیایی رخ می دهد ، که باعث می شود صدها درجه گرمایش رخ دهد. پس از مدت زمان انتظار مناسب برای ترمیم مواد ، پوشش منهول از قالب جدا می شود. دو چهره خوب - سطح بالا و زیر جلد - ایجاد شده است.
مواد فیبر شیشه ای ، پیکربندی الیاف بافته شده ، رزین پلی استر ، کیفیت قالب و کنترل های کیفیتی که در فرآیند قالب سازی مورد استفاده قرار می گیرند در مرحله طراحی محصول تعیین می شوند (شکل 2 را ببینید). فرآیند قالب ریزی و سازه به خودی خود از نزدیک کنترل و کنترل می شود تا از ثبات و یکپارچگی محصول اطمینان حاصل شود.
منبع: ایستا پلیمر شریف